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機械式立體車庫經過幾十年的發展，已由初期的半自動化控制方式發展到全自動化的控制方式；機械結構也發展到了模塊化設計，便于組合、拆卸；使用材料和工藝也都有了突飛猛進的發展。如今，立體車庫在西歐、東南亞、韓國、日本都得到了廣泛的應用，形成了一個包括制造、安裝、使用和維修的行業體烈。
1、立體車庫發展歷程
立體倉庫的產生和發展是第二次世界大戰之后生產和技術發展的結果。
美國：1920年，美國建成世界上..座機械升降汽車庫，但需要由司機自己開車來完成車輛的存取；60年代后期，隨著汽車工業的迅猛發展，城市汽車擁有量猛增，占地面積小的機械式立體車庫得到了迅速發展。到今天，根據美國停車協會的統計，美國停車產業的年產值達200多億美元，并且不斷有新的科技產品應用于停車場中，促使美國的停車產業不斷快速發展。 歐洲：德國和意大利等國家對停車設備的開發和生產也比較早，較好的立體車庫公司有：Sotefin、Interpark，德國的Palis等。由于歐洲國家土地資源比較富余，停車問題不很突出，停車設備應用量不是很大，應用較好的多數為巷道堆垛式和多層升降橫移式產品。
日本：20世紀60年代中期，日本開始興建立體倉庫，并且發展速度越來越快，使其成為當今世界上擁有自動化立體倉庫.多的國家之一。由于土地資源缺乏，人口密度高，其機械式立體車庫發展起步早、種類齊全、技術水平及開發經驗豐富，現已經發展成有數十個品種的大家族，它可以根據現場條件和使用者的要求選用機型，己經是比較成熟的產品。日本在停車場(庫)的技術研究與開發、制造、管理等方面的水平都處于..地位，所建成的立體停車場的數量和其容車量也居于世界前列。
韓國：韓國機械停車設備技術屬于日本技術的派生，韓國的停車產業從20世紀70年代中期開始起步，80年代開始引進日本技術，經過消化生產和本土化，90年代開始為供應使用階段，韓國各種機械停車設備近幾年增長速度都在30％左右。
中國的機械停車設備技術起步較晚，但經過這幾個階段的發展，我國已經形成了新興的停車設備行業。接下來會繼續分享中國立體車庫的發展趨勢和行業情景，同時也歡迎各位交流意見。
2、中國立體車庫發展歷程及發展特點
我國機械停車設備技術發展經過了三個階段，..個階段為20世紀80年代的自主開發階段，此階段生產企業根據客戶要求，自行開發設計，因此種類較少，技術單一；第二階段為90年代的技術引進階段，國內外許多企業都開始看好中國的停車行業，出現了許多合資企業，或是引進國外的技術，利用廉價的生產成本與國外的成熟技術結合參與停車行業的競爭；第三階段就是2003年以后的消化與創新階段，各企業為增強自身的競爭力，開始對引進的技術，進行充分的消化與分析，并根據國內的實際使用情況進行改造與創新，走上自主開發的道路。經過這幾個階段的發展，我國已經形成了新興的停車設備行業。
我國立體停車設備的產品經引進技術和自我研究開發，生產技術水平有了很大的提高，目前品種的滿足率己達90％左右，有的品種填補了國內空白，產品國產化率到50％以上。雖然生產技術水平有了很大的提高，但是我國立體停車設備的生產企業大多技術力量薄弱，自主開發能力差，多靠引進技術圖紙或與外國的企業合作，制造水平基本上是跟蹤國外先進技術。立體車庫發明..還較少，原創性的成果少，停車設備領域研究的深度和水平有待提耐。
西安立體車庫
3、全球立體車庫市場發展趨勢
3.1 供需趨勢
未來5年，從潛在需求角度來講，可以斷言：中國將是世界上.大的立體車庫需求市場。從供給角度來講，中國作為.大的立體車庫需求市場，其需求量直接刺激了國內供給商家的技術革新及發展，生產力迅速提升，加上本土化優勢，也可以與國外寡頭壟斷企業各自占據一方市場。但無論從中國還是世界過去幾年的汽車產量與相應的立體車庫增加量都可以看出，汽車泊位需求遠遠大于立體車庫泊位供給。即便是在如此大的市場潛力誘惑下，因為機械立體車庫不是高收益、快回報的投資項目，加之沒有硬性的政策扶持，所以，其生產力水平仍落后于汽車產業的生產力水平，因此未來相當長一段時間內，立體車庫供方市場遠不能滿足需求市場。
3.2 競爭格局演變趨勢
目前全球立體車庫產品市場出現寡頭壟斷格局。但隨著發展中國家企業研發實力的不斷增強，產品性能與知名品牌差異逐漸縮小，未來全球立體車庫產品市場必將出現多極化的市場競爭格局。
3.3政策趨勢
“車庫”問題已成為大中城市的熱點問題。立體車庫的興建，不僅能減少土地的占用面積緩解目前城市中道路空間狹小的矛盾，還能緩解交通狀況適應城市高節奏快速發展的需要。此外，立體車庫也可配合市政建設帶動一大批第三產業的興起，可謂有百利而無一害，為城市向更大規模發展提供有利的條件。
基于立體車庫為社會所做出的貢獻，政府部門給予了更多關注，在土地使用、規劃管理、城市環境、交通運行等方面制定相應政策來促進產業發展已經提上日程。如近期出臺的《杭州市城市建筑工程機動車停車位配建標準實施細則（試行）》法規在對建設項目的交通影響分析中便明確指出：“分析開發項目對城市交通的影響程度和影響范圍，進而確定保持服務水平不下降的對策或修改方案，實施補償政策，以減少開發項目對城市交通負荷的影響”。《中華人民共和國土地管理法》第三條“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地是我國的基本國策。各級人民政府應當采取措施，全面規劃，嚴格管理，保護、開發土地資源，制止非法占用土地的行為”及第七條“在保護和開發土地資源、合理利用土地以及進行有關的科學研究等方面成績顯著的單位和個人，由人民政府給予獎勵”都在倡導節約土地資源。黃石市也曾出臺“六項”舉措只為緩解“停車難”問題，其中一條便是“在中心城區合適地段規劃大型立體式停車場”，并編制了《黃石市中心城區停車場規劃》。此外，《新加坡建筑物配建停車場標準》、《日本停車需求產生率規劃標準》、《美國分區規劃要求各類建筑提供的泊位》等國外城市的配建標準及資料也有相關規定。
當然，立體車庫也帶來一些不利影響，其變頻設備、發動機等也會制造噪音，因此需要環保部門出臺相應政策，規范產品的質量。另外，高空作業必然存在危險，因此也需要在操作安全等方面出臺相應政策。
3.4技術趨勢
立體車庫市場的發展，對技術提出更高的要求。除了原本的自動化、安全性、智能性要逐漸提高之外，還應根據實際的場地面積、空間高度及地下設施來設計立體車庫方案，盡可能獲得更大的存車倍數，兼顧設備可能性與施工可能性，“使不可能變為可能”，簡化維保環節，使之盡可能簡單易行。通過技術革新，降低產業成本，從而在保障下游商戶利潤的同時，實現產業利潤.大化。
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